Порожний пробег - это мили, которые трак проезжает без оплачиваемого груза. Определенный порожний пробег есть у каждого перевозчика. Перепозиционирование после доставки, движение к следующей погрузке, обратный рейс из региона со слабым грузопотоком - все это случается время от времени, и небольшая доля порожняка является нормальной частью грузоперевозок. Проблема не в том, что порожний пробег существует. Проблема в том, когда он остается без контроля и незаметно занимает большую часть недели, чем должен.

Порожний пробег никогда не бывает по-настоящему бесплатным

Пустая миля не отображается в расчетном листе как убыток. Там нет строки с пометкой "здесь потеряны деньги". Именно поэтому его так легко недооценить: трак просто выглядит так, будто он между грузами, а не так, будто он теряет деньги. Но каждая миля, которую проезжает трак, загруженным он или нет, несет реальные затраты.

  • Топливо. Пустой трак все равно расходует топливо, и в зависимости от техники и маршрута расход не намного ниже, чем у загруженного.
  • Обслуживание и износ. Шины, тормоза и износ двигателя накапливаются за милю, а не за оплаченную милю. Трак не получает скидку на износ за то, что едет пустым.
  • Время водителя и часы вождения. Порожние мили расходуют время вождения по правилам HOS точно так же, как и загруженные. Время, потраченное на пустой рейс, - это время, недоступное для оплачиваемого груза позже на этой неделе.
  • Страховка и амортизация. Обе статьи частично рассчитываются исходя из общего пробега и времени в эксплуатации, независимо от того, был ли трейлер загружен.

Ни одна из этих затрат не приостанавливается из-за того, что трейлер пуст. Они накапливаются точно так же, в то время как доходная часть уравнения на этом участке дороги остается на нуле.

Как быстро это накапливается за неделю

Возьмем трак со средним порожним пробегом 15% за неделю с общим пробегом 2000 миль. Это 300 пустых миль - примерно расстояние целой дополнительной поездки без какой-либо выручки. При типичной полной стоимости мили (топливо, обслуживание, страховка и амортизация вместе), эти 300 миль представляют собой реальную, поддающуюся расчету потерю в недельных показателях - и это еще до учета оплачиваемого груза, который можно было бы перевезти за то же время.

Теперь сравним трак, работающий по тому же графику, но с порожним пробегом 8% вместо 15%. Разница не косметическая. Это мощность: мили, которые раньше пропадали впустую, теперь доступны для оплачиваемого груза. За месяц этот разрыв складывается в заметно другой итоговый результат - без единого лишнего часа за рулем.

Почему это по-разному бьет по кар холингу и перевозчикам Amazon Relay

Кар холинг и power only груз, включая Amazon Relay, в большей степени подвержены порожнему пробегу, чем обычный сухой груз, по разным причинам.

Кар холинг зависят от обратных грузов и плотности региональных грузопотоков. Многоместный кар холинг, доставивший груз на рынок со слабым исходящим грузопотоком для кар холингов, либо едет пустым обратно к более грузонасыщенному региону, либо ждет - и оба варианта стоят денег. Решение не реактивное: направление обратного рейса нужно планировать еще до того, как трак прибудет на доставку, исходя из того, какие рынки стабильно генерируют исходящий груз для кар холингов, а какие нет.

Amazon Relay и другой power only груз сильно зависят от наличия грузов на борде в конкретный момент. Когда борд Relay в регионе беден грузами, трак, работающий только с этим одним бордом, простаивает или идет с недогрузом. Перевозчики, которые сочетают борд Relay с другими источниками power only груза, избегают значительной доли порожняка, который бьет по перевозчикам с единственным источником груза, когда на одном борде наступает спад.

В обоих случаях риск порожнего пробега структурно заложен в тип груза, а значит его нужно планировать заранее, а не реагировать постфактум.

Что реально сокращает порожний пробег на практике

Сокращение пустых миль - это не про то, чтобы соглашаться на менее выгодный груз лишь бы не ехать пустым. Дешевый груз для заполнения пробела часто обходится дороже по топливу и времени, чем приносит дохода. Эффективный диспетч сокращает порожний пробег за счет сочетания нескольких факторов одновременно, а не погони за одним из них:

  • Наличие грузов, проверяемое по нескольким бордам и прямым источникам груза, а не по одному.
  • Знание рыночных ставок, чтобы груз принимался потому, что он того стоит, а не просто потому, что он есть.
  • Часы водителя, спланированные так, чтобы следующий груз вписывался в оставшееся время вождения без спешного, плохо подобранного бронирования.
  • Предпочтительные направления, построенные вокруг регионов и грузопотоков, стабильно дающих обратные загрузки, а не разовые решения по маршруту груз за грузом.

Практическая разница - это планирование следующего груза до того, как доставлен текущий, а не после. Трак, у которого уже подтверждена следующая погрузка еще до сдачи текущего груза, проводит гораздо меньше времени пустым между двумя рейсами.

Превращение сэкономленных миль в рост

Каждая устраненная миля порожнего пробега - это не просто избежанная затрата, это возвращенная в операцию мощность. Трак, проезжающий меньше пустых миль в неделю, может пройти больше загруженных миль за то же время вождения, а значит - больше недельного гросса без добавления часов или техники.

При правильной диспетч поддержке за траком порожний пробег перестает быть неизбежной статьей расходов бизнеса и становится показателем, который можно активно снижать неделя за неделей. HRS строит диспетч траков и Amazon Relay именно вокруг этого: сопоставление наличия грузов, ставок, часов водителя и направлений, чтобы траки проводили больше миль в перевозке груза и меньше миль в его поисках.

Похожие статьи: Работать под MC компании HRS или сохранить свою | Диспетч траков: от $9,600 до $17,500+ в неделю | Amazon Relay Power Only: защита рейтинга | Другие статьи блога